大霧、團(tuán)霧是影響道路通行安全的重要?dú)庀鬄?zāi)害，團(tuán)霧具有突發(fā)性、局域性強(qiáng)的特點(diǎn)，短時(shí)間內(nèi)就能造成能見(jiàn)度快速下降，極易誘發(fā)多車相撞等重大交通事故，給高速公路、國(guó)省干線的通行管理帶來(lái)巨大壓力。傳統(tǒng)道路氣象管理多依靠路政人員沿線巡邏，巡查范圍有限，受視線、車輛通行條件制約明顯，很難全天候捕捉局部路段突發(fā)霧情，往往等到路面出現(xiàn)險(xiǎn)情之后，管理部門(mén)才啟動(dòng)應(yīng)急管控，留給交通調(diào)度、車輛疏導(dǎo)的時(shí)間十分緊張。WX-NJD10交通能見(jiàn)度監(jiān)測(cè)氣象站能夠持續(xù)感知道路沿線能見(jiàn)度與配套氣象要素變化，自動(dòng)采集監(jiān)測(cè)信息并遠(yuǎn)程上傳至管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)道路霧情動(dòng)態(tài)追蹤。作為交通氣象感知網(wǎng)絡(luò)中的核心設(shè)備，交通能見(jiàn)度監(jiān)測(cè)氣象站將分布在沿線各個(gè)點(diǎn)位的氣象數(shù)據(jù)匯總整合，推動(dòng)道路交通管理從險(xiǎn)情發(fā)生后的緊急處置，轉(zhuǎn)向惡劣天氣來(lái)臨前的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判。在高速公路、山區(qū)國(guó)道、隧道出入口、橋梁路段等場(chǎng)景中，交通能見(jiàn)度監(jiān)測(cè)氣象站已經(jīng)成為智慧交通安全體系的重要組成部分，持續(xù)降低低能見(jiàn)度天氣帶來(lái)的道路通行隱患。
WX-NJD10交通能見(jiàn)度監(jiān)測(cè)氣象站可以保持不間斷監(jiān)測(cè)作業(yè)，持續(xù)記錄路段能見(jiàn)度與氣象條件的完整演變過(guò)程，當(dāng)能見(jiàn)度下降至風(fēng)險(xiǎn)閾值時(shí)，能夠及時(shí)推送監(jiān)測(cè)信息至管理平臺(tái)，提醒交通管理人員快速研判道路安全風(fēng)險(xiǎn)。路政工作人員不需要持續(xù)驅(qū)車往返長(zhǎng)距離道路開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)巡檢，依托后臺(tái)管理平臺(tái)就能夠遠(yuǎn)程掌握整條路網(wǎng)不同路段的能見(jiàn)度態(tài)勢(shì)，大幅減輕道路巡護(hù)的人力與車輛成本。
WX-NJD10交通能見(jiàn)度監(jiān)測(cè)氣象站核心價(jià)值在于實(shí)現(xiàn)無(wú)人值守的全天候道路氣象采集，消除人工巡檢帶來(lái)的監(jiān)測(cè)空檔，提前識(shí)別低能見(jiàn)度風(fēng)險(xiǎn)，為限速提示、匝道管控、道路封閉等調(diào)度工作預(yù)留充足處置窗口。無(wú)論是溫差較大的山區(qū)橋梁路段，還是容易起霧的平原低洼公路，交通能見(jiàn)度監(jiān)測(cè)氣象站都能夠適應(yīng)野外道路環(huán)境，為路網(wǎng)安全管控提供穩(wěn)定可靠的數(shù)據(jù)支撐。
交通能見(jiàn)度監(jiān)測(cè)氣象站具備良好的場(chǎng)景適配能力，可以結(jié)合路段地形特點(diǎn)、車流規(guī)模設(shè)置對(duì)應(yīng)的預(yù)警邏輯，靈活適配各類道路交通監(jiān)測(cè)場(chǎng)景。在高速公路管護(hù)工作中，交通能見(jiàn)度監(jiān)測(cè)氣象站布設(shè)在沿線關(guān)鍵點(diǎn)位，持續(xù)追蹤能見(jiàn)度變化，輔助交管部門(mén)及時(shí)發(fā)布路況預(yù)警，引導(dǎo)車輛安全通行；在山區(qū)國(guó)省干線管理中，站點(diǎn)捕捉局部霧情動(dòng)態(tài)，支撐沿線警示提示工作，降低事故發(fā)生概率；在隧道、特大橋管護(hù)領(lǐng)域，交通能見(jiàn)度監(jiān)測(cè)氣象站采集的長(zhǎng)期氣象數(shù)據(jù)，為道路風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、交通預(yù)案優(yōu)化提供基礎(chǔ)依據(jù)。
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